Вијчани компресор: разумемо од чега се састоји и како функционише

У овом чланку ћете научити шта је вијчани компресор, какав је дизајн вијчаног компресора, како функционише вијчани компресор, предности модела вијчаних компресора.

Вијчани компресор - шта је то. Особине и карактеристике ротационих компресора

Вијчани компресор је врста компресора, уређаја за сабијање ваздуха и складиштење за каснију употребу. У вијчаним моделима, гас/ваздух се компримује са два ротора. Ротори се називају и пропелери, отуда и назив.

Први патентирани вијчани компресор дизајниран је 30-их година 20. века. Вијчани компресори су други по популарности после клипних компресора. То је због њихове ефикасности, малих димензија, мале тежине, поузданости, аутономије, енергетске ефикасности, лакоће инсталације и ниског нивоа вибрација. Због овог другог, вијчаним моделима није потребна посебна подлога да би правилно функционисали, због чега их користе прваци у бродоградњи/смештај на бродове.

Карактеристике ротационих уређаја су супериорније од њихових аналога - максимални ваздушни притисак је 15 атмосфера, продуктивност достиже 100 кубних метара у минути.

Предности вијчаних компресора

Предности ротационих компресора у односу на клипне:

1. Мања потрошња уља.Потрошња уља у ротационим компресорима је од два до три милиграма по кубном метру дизаног ваздуха.
2. Чистији ваздух, нису потребни филтери за напајање пнеуматске опреме. Ово долази од мање потрошње уља.
3. Они вибрирају и праве мање буке од клипних компресора. Није потребна посебна подлога за пригушивање вибрација.
4. Лакши од клипних модела.
5. Постоји ваздушно хлађење. То јест, за хлађење компримованог ваздуха није потребно довод воде, а топлота која се ствара током рада компресора може се поново користити за загревање просторије.
6. Поузданији и сигурнији.
7. Једноставан за контролу и рад.
8. Може да ради дуже време без прекида.
9. Не захтевају технички преглед дуго времена.
10. Постоје системи аутоматског рада и самогашења.

Дизајн вијчаног компресора

Елементи класичног ротационог компресора:

• Примарни филтери за ваздух. Када ваздух уђе у јединицу, он пролази кроз један или више филтера како би уклонио прашину и велику прљавштину. Сами филтери се састоје од неколико слојева. Један је монтиран на врху кућишта на цеви за усис ваздуха, други је постављен на цев са вентилом.
• Неповратни вентил. Захваљујући њему, уље из радне коморе и компримовани ваздух не излазе назад у атмосферу - блокира излаз. Ради механички - затвара се од притиска ваздуха, отвара се од ниског притиска у комори. Опремљен опругом.
• Радна јединица – главна комора и два завртња/ротора. У овој комори, ротори компримују ваздух. Сами ротори су два велика завртња са навојима који при ротацији херметички затварају део простора. Вијци су најскупљи део компресора. У комори се налази неколико сензора, један од њих је за подешавање температуре шрафова.Налази се у близини излазне цеви/цеви за ваздух. Компресор се аутоматски искључује када излазна температура достигне 105 степени на завртњима. У супротном, опрема ће постати неупотребљива због прегревања уређаја.
• Погон. Може бити директан (момент са мотора/мотора се директно преноси на пропелере) и каиш (појас је безбедно затегнут између вратила пропелера и мотора; када се вратило мотора ротира, ротира се и вратило ротора). Директни су ефикаснији, али и заузимају више простора и теже се поправљају, па су чешћи модели са ременским погоном. Сам ремен се састоји од две спојене ременице. Модели каиша са великом брзином ротације повећавају продуктивност и смањују притисак.
• Ремен/ременице. Комплет долази са неколико каишева/ременица различитих величина. Захваљујући њима, можете регулисати брзину ротације.
• Мотор или мотор. Класични електромотор који ротира завртње директно кроз осовину или помоћу каиша. Да би га заштитио, обезбеђен је термални сензор - када се загреје до максимално дозвољене температуре (у зависности од конкретног модела мотора), сензор шаље сигнал на контролну таблу, затим се контакти мотора отварају док се не охлади. Ово решење продужава радни век мотора и спречава незгоде.
• Филтер за уље. Потребно је очистити уље од великих загађивача пре него што уђе у роторе. Налази се испред цеви за довод уља у радној комори.
• Комора за одвајање уља. Ваздух улази овде након компресије. Након процеса компресије, садржи пуно уља. Да бисте избегли контаминацију пнеуматске опреме, потребно је да је очистите. Да би се то урадило, ваздух се ковитла, а услед центрифугалне силе, различите тежине и дебљине, капљице уља се одвајају од ваздушних маса.Сипају га у контејнер, одакле се уље враћа назад.
• Филтер за уље. Ово је друга фаза чишћења ваздуха од уља. Након што се већи део уља одвоји од њега, ваздух пролази кроз овај филтер. На излазу, садржај уља у њему не прелази 1,4 милиграма по кубном метру ваздуха. Ниједан други клипни компресор не чисти ваздух на овај начин.
• Сигурносни вентил. Често се назива сигурносни вентил. Активира се када притисак у комори за одвајање уља пређе дозвољени ниво. Овај вентил затвара довод ваздуха у одељак, након чега компресор престаје да ради.
• Термостат. Уређај заобилази хладно уље да би га брже охладио.
• Хладњак уља. Када је ваздух компримован, он се загрева. Температура се повећава на 107-180 степени Целзијуса. Уље долази у контакт са ваздухом, па се и оно загрева. Вруће уље улази у хладњак, где се хлади.
• Комора за хлађење ваздуха. Овде се ваздух хлади. Горе смо поменули да се у компресору компримовани ваздух загрева на температуру од 107-180 степени. Није безбедно користити компримовани ваздух који је толико врућ, па је компресор опремљен ваздушним хладњаком. Овде се компримовани гас хлади до температуре 10-20 степени Целзијуса више од температуре околине.
• Лепеза. Главни задатак вентилатора у компресору је да увлачи ваздух за компресију. Уређај је постављен тако да додатно хлади опрему.
• Прекидач притиска. Аутоматизује рад компресора - мери притисак у систему, када достигне одређени ниво, отвара контакте мотора, а компресор се зауставља. Најновији модели имају електронске панеле.
• Манометар. Мери притисак у компресору.Инсталиран на предњој плочи тако да корисник може да прати притисак.
• Цев за излаз ваздуха.

Како функционише вијчани компресор?

Принцип рада ротационог компресора је следећи:

Електрични мотор ротира осовину пропелера кроз каиш. Изнад радне коморе са роторима налази се отвор или цев са вентилатором за усис ваздуха. Сами шрафови су дизајнирани тако да када спојите њихове стране, формира се запечаћени део. Ваздух улази у овај одељак. Вијци померају ваздух у деловима до цеви за одвод ваздуха. Да би се ротори лакше ротирали, они се подмазују уљем, што доводи до мешања ваздуха који излази са уљем. Смеша улази у комору за чишћење кроз излазну цев. Тамо се ваздух ковитла, услед центрифугалне силе, различите масе, густине и дебљине, уље тече наниже, а ваздушне масе се дижу. Тамо пролазе кроз филтер за уље, скоро потпуно очишћен од уља. Када се гас компресује, он се загрева. Ваздух у компресору се загрева до 107-180 степени Целзијуса, па га је потребно охладити. Након коморе за чишћење, кроз цев улази у радијатор, где се хлади. Компримовани гас излази кроз цев. Уље долази у контакт са ваздухом, па се и оно загрева. Након коморе за чишћење, такође улази у радијатор, где се хлади. Смеша се затим транспортује кроз цеви назад до ротора за поновну употребу. На путу пролази кроз филтер уља. За аутоматско искључивање, на цевима се налази прекидач притиска, који искључује мотор када се постигне одређени индикатор.